Amendement n° I-2860

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En clair

David Taupiac a déposé cet amendement le 19 oct. 2024, avec 5 cosignataires, sur le texte « Projet de loi de finances pour 2025 ». Il est tombé en séance publique le 26 oct. 2024.

Adoptés sur ce texte: 470 sur 4 028amendements dont le sort est connu, en séance publique

Ce qu'il propose

Le dispositif

Rédiger ainsi les trois tableaux de l'alinéa 3 :

BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP
POUR LES ANNÉES A COMPTER DE 2027

Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €)
Inférieures à 102 0 138 2276 174 43179
103 50 139 2918 175 45990
104 75 140 3119 176 48901
105 100 141 3331 177 51912
106 125 142 3552 178 55023
107 150 143 3784 Supérieures à 178 60 000
108 170 144 4026
109 190 145 4279
110 210 146 4543
111 230 147 4818
112 240 148 5105
113 260 149 5404
114 280 150 5715
115 310 151 6126
116 330 152 6537
117 360 153 7248
118 400 154 7959
119 450 155 8770
120 540 156 9681
121 650 157 10692
122 740 158 11803
123 818 159 13014
124 898 160 14325
125 983 161 15736
126 1074 162 17247
127 1172 163 18858
128 1276 164 20569
129 1386 165 22380
130 1504 166 24291
131 1629 167 26302
132 1761 168 28413
133 1901 169 30624
134 2049 170 32935
135 2205 171 35346
136 2370 172 37857
137 2544 173 40468

BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP,
POUR L’ANNÉE 2026

Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €)
Inférieures à 107 0 139 2049 171 24291
108 50 140 2205 172 26302
109 75 141 2370 173 28413
110 100 142 2544 174 30624
111 125 143 2726 175 32935
112 150 144 2918 176 35346
113 170 145 3119 177 37857
114 190 146 3331 178 40468
115 210 147 3552 179 43179
116 230 148 3784 180 45990
117 240 149 4026 181 48901
118 260 150 4279 182 51912
119 280 151 4543 183 55023
120 310 152 4818 Supérieures à 183 60 000
121 330 153 5105
122 360 154 5404
123 400 155 5715
124 450 156 6126
125 540 157 6537
126 650 158 7248
127 740 159 7959
128 818 160 8770
129 898 161 9681
130 983 162 10692
131 1074 163 11803
132 1172 164 13014
133 1276 165 14325
134 1386 166 15736
135 1504 167 17247
136 1629 168 18858
137 1761 169 20569
138 1901 170 22380

BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP
POUR L’ANNÉE 2025

Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €)
Inférieures à 112 0 144 2049 176 24291
113 50 145 2205 177 26302
114 75 146 2370 178 28413
115 100 147 179 30624
116 125 148 2726 180 32935
117 150 149 2918 181 35346
118 170 150 3119 182 37857
119 190 151 3331 183 40468
120 210 152 3552 184 43179
121 230 153 3784 185 45990
122 240 154 4026 186 48901
123 260 155 4279 187 51912
124 280 156 4543 188 55023
125 310 157 4818 Supérieures à 188 60 000
126 330 158 5105
127 360 159 5404
128 400 160 5715
129 450 161 6126
130 540 162 6537
131 650 163 7248
132 740 164 7959
133 818 165 8770
134 898 166 9681
135 983 167 10692
136 1074 168 11803
137 1172 169 13014
138 1276 170 14325
139 1386 171 15736
140 1504 172 17247
141 1629 173 18858
142 1761 174 20569
143 1901 175 22380

».

Les arguments de ses auteurs (exposé sommaire)

En l’état du projet de loi de finances, il est prévu d’abaisser le seuil de déclenchement du malus automobile à 106 grammes de CO² émis par kilomètre dès 2026, d’une part, et de rehausser le tarif par gramme, d’autre part.

La loi de finances pour 2024 a acté une augmentation exponentielle du malus CO2 en plus de celle qu’a connue le malus poids : 80% des véhicules du marché français (toutes marques confondues) se verront appliquer un malus en 2027 contre environ 47% actuellement.

Les consommateurs comme les entreprises ont plus que jamais besoin de visibilité dans les dispositifs, à plus forte raison dans le contexte actuel de transition énergétique et écologique qui impose des investissements importants pour les acteurs de la filière.

Les chefs d’entreprises évoluent toujours dans un climat d’incertitude et d’attentisme. Dans un tel contexte, une augmentation irréaliste de la fiscalité aurait un effet délétère sur l’activité des entreprises. La dynamique de reprise et de soutien aux entreprises est plus que jamais nécessaire, en donnant notamment des perspectives aux consommateurs et aux entreprises pour stabiliser le marché.

Face à l’urgence écologique, le malus automobile est un instrument de la fiscalité environnementale incitative. Si l’abaissement du barème du malus automobile CO2 est nécessaire pour maintenir le caractère incitatif du dispositif, il est nécessaire de lisser cet abaissement dans le temps afin de permettre aux usagers, entreprises et professionnels de s’adapter à ces nouvelles dispositions et donner davantage de visibilité à l’ensemble de la chaine de valeur de la filière pour les trois prochaines années, à minima.

Cette progressivité de la baisse de seuil doit permettre de concilier exigences environnementales et acceptabilité fiscale.

Cet amendement de repli a donc pour objet de diminuer le seuil de déclenchement du malus CO2 sur les véhicules, de 5 gCO2/km durant les trois prochaines années, passant ainsi de 112 gCO2/km en 2025 à 102 gCO2/km en 2027.

Cet amendement est issu d'une proposition de Mobilians.